Σημάδια βελτίωσης αρχίζει να εμφανίζει το τελευταίο διάστημα η αγορά ξηρού φορτίου, διαμορφώνοντας ένα πιο αισιόδοξο σκηνικό για την πορεία των ναύλων τους επόμενους μήνες. Την ίδια ώρα, θετικά μηνύματα έρχονται από το μέτωπο του περιορισμού της υπερπροσφοράς -μια από τις γενεσιουργές αιτίες της κρίσης στον χώρο του ξηρού φορτίου- με τους εφοπλιστές να βάζουν φρένο στις παραγγελίες για την ανέγερση νέων πλοίων.
Μετά τα ιστορικά χαμηλά του φετινού Φεβρουαρίου, όπου οι τιμές των ναύλων έπιασαν πάτο και δεν κάλυπταν ούτε τα ημερήσια έξοδα λειτουργίας των πλοίων παρατηρείται μικρή μεν αλλά σταθερή ανάκαμψη του δείκτη BDI, ο οποίος την περασμένη Παρασκευή 7 Οκτωβρίου 2016 έκλεισε στις 921 μονάδες. Η εξέλιξη αυτή έρχεται σε συνέχεια των προβλέψεων που έχει κάνει μερίδα αναλυτών, οι οποίοι έκαναν λόγο για σταδιακή ανάκαμψη του ξηρού φορτίουεντός του 2017 αλλά από πάρα πολύ χαμηλά επίπεδα. «Αυτό», όπως ανέφεραν χαρακτηριστικά, «δεν σημαίνει ότι θα επιστρέψουμε σε μια αγορά πολύ υψηλών ναύλων και αξιών, ωστόσο δεν θα ξαναδούμε τα πολύ χαμηλά που είδαμε τον περασμένο Φεβρουάριο, και να έχουμε ναύλους που να είναι στα όρια του κόστους λειτουργίας των πλοίων». Στα θετικά στοιχεία της αγοράς, είναι και η σχεδόν ολοκληρωτική αποχή των νέων παραγγελιών, καθώς οι συνολικές παραγγελίες σε πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου δεν έχουν ξεπεράσει τις 30 περίπου. Όπως αναφέρει η ναυλομεσιτική εταιρεία G. Moundreas στην εβδομαδιαία ανασκόπησή της, ένας από τους κύριους λόγους για την «απραξία» σε νέες παραγγελίες, είναι και το γεγονός ότι οι τιμές των μεταχειρισμένων πλοίων έχουν υποστεί μεγαλύτερη μείωση από αυτή των νεότευκτων, οπότε προτιμάται η «επένδυση» σε μεταχειρισμένα. Επί παραδείγματι, η τιμή ενός μεταχειρισμένου πενταετίας Handysize (πλοία με χωρητικότητα μεταξύ 15.000 και 35.000 DWT), παρά το γεγονός ότι έχει αυξηθεί κατά 13% από τα χαμηλά του Φεβρουαρίου, κυμαίνεται στα 10,5 εκατ. δολ., ενώ οι τιμές ενός νεότευκτου, σε γενικές γραμμές, έχουν παραμείνει στα ίδια επίπεδα, περίπου στα 20 εκατ. δολ.
Υπόθεση Hanjin
Στο μεταξύ, φουντώνει η μάχη μεταξύ των ναυτιλιακών εταιρειών που εκτελούν τακτικές γραμμές (liners) για τα μερίδια που αφήνει πίσω της η κορεάτικη Hanjin λόγω των οικονομικών προβλημάτων που αντιμετωπίζει. Σύμφωνα με στοιχεία από το μεγαλύτερο λιμάνι της Νότιας Κορεάς, του Busan από τα 97 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (containers) που διαχειρίζονταν η Hanjin, τα 57 ήταν παροπλισμένα καθώς είχαν μπει σε διαδικασία service. Μέχρι στιγμής, νικητής φαίνεται να βγαίνει η συμμαχία των Maersk και MSC, οι οποίες διέθεσαν έξι containers χωρητικότητας 5.000 teu για να εκμεταλλευθούν το κενό και να αυξήσουν τα έσοδά τους. Στη μάχη για τα μερίδια της Hanjin έχουν μπει επίσης η έτερη κορεάτικη Hyndai Merchant Marine, η ταιβανέζικη Yang Ming και η K line.
www.imerisia.gr
Μετά τα ιστορικά χαμηλά του φετινού Φεβρουαρίου, όπου οι τιμές των ναύλων έπιασαν πάτο και δεν κάλυπταν ούτε τα ημερήσια έξοδα λειτουργίας των πλοίων παρατηρείται μικρή μεν αλλά σταθερή ανάκαμψη του δείκτη BDI, ο οποίος την περασμένη Παρασκευή 7 Οκτωβρίου 2016 έκλεισε στις 921 μονάδες. Η εξέλιξη αυτή έρχεται σε συνέχεια των προβλέψεων που έχει κάνει μερίδα αναλυτών, οι οποίοι έκαναν λόγο για σταδιακή ανάκαμψη του ξηρού φορτίουεντός του 2017 αλλά από πάρα πολύ χαμηλά επίπεδα. «Αυτό», όπως ανέφεραν χαρακτηριστικά, «δεν σημαίνει ότι θα επιστρέψουμε σε μια αγορά πολύ υψηλών ναύλων και αξιών, ωστόσο δεν θα ξαναδούμε τα πολύ χαμηλά που είδαμε τον περασμένο Φεβρουάριο, και να έχουμε ναύλους που να είναι στα όρια του κόστους λειτουργίας των πλοίων». Στα θετικά στοιχεία της αγοράς, είναι και η σχεδόν ολοκληρωτική αποχή των νέων παραγγελιών, καθώς οι συνολικές παραγγελίες σε πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου δεν έχουν ξεπεράσει τις 30 περίπου. Όπως αναφέρει η ναυλομεσιτική εταιρεία G. Moundreas στην εβδομαδιαία ανασκόπησή της, ένας από τους κύριους λόγους για την «απραξία» σε νέες παραγγελίες, είναι και το γεγονός ότι οι τιμές των μεταχειρισμένων πλοίων έχουν υποστεί μεγαλύτερη μείωση από αυτή των νεότευκτων, οπότε προτιμάται η «επένδυση» σε μεταχειρισμένα. Επί παραδείγματι, η τιμή ενός μεταχειρισμένου πενταετίας Handysize (πλοία με χωρητικότητα μεταξύ 15.000 και 35.000 DWT), παρά το γεγονός ότι έχει αυξηθεί κατά 13% από τα χαμηλά του Φεβρουαρίου, κυμαίνεται στα 10,5 εκατ. δολ., ενώ οι τιμές ενός νεότευκτου, σε γενικές γραμμές, έχουν παραμείνει στα ίδια επίπεδα, περίπου στα 20 εκατ. δολ.
Υπόθεση Hanjin
Στο μεταξύ, φουντώνει η μάχη μεταξύ των ναυτιλιακών εταιρειών που εκτελούν τακτικές γραμμές (liners) για τα μερίδια που αφήνει πίσω της η κορεάτικη Hanjin λόγω των οικονομικών προβλημάτων που αντιμετωπίζει. Σύμφωνα με στοιχεία από το μεγαλύτερο λιμάνι της Νότιας Κορεάς, του Busan από τα 97 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (containers) που διαχειρίζονταν η Hanjin, τα 57 ήταν παροπλισμένα καθώς είχαν μπει σε διαδικασία service. Μέχρι στιγμής, νικητής φαίνεται να βγαίνει η συμμαχία των Maersk και MSC, οι οποίες διέθεσαν έξι containers χωρητικότητας 5.000 teu για να εκμεταλλευθούν το κενό και να αυξήσουν τα έσοδά τους. Στη μάχη για τα μερίδια της Hanjin έχουν μπει επίσης η έτερη κορεάτικη Hyndai Merchant Marine, η ταιβανέζικη Yang Ming και η K line.
www.imerisia.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου